記者／林子
3月10日，貝殼財經(jīng)記者自國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)獲悉，特斯拉在中國的運營主體特斯拉（上海）有限公司發(fā)生工商變更，其中經(jīng)營范圍刪除“新能源汽車換電設(shè)施銷售”。業(yè)內(nèi)推測，這或許釋放了特斯拉無意涉足換電模式的信號。
早在2月27日，特斯拉（上海）有限公司就曾發(fā)生工商變更，其經(jīng)營范圍新增新能源汽車換電設(shè)施銷售，這曾被看作是特斯拉中國將有意涉足換電的先兆，不過特斯拉當(dāng)時迅速進行了回應(yīng)，否認公司計劃推出換電。
特斯拉在中國一直通過建設(shè)超級充電樁為車輛補能。特斯拉副總裁陶琳回應(yīng)稱，在2013年時特斯拉就嘗試過換電，不過公司一直堅信充電模式是大規(guī)模民用電動車最好的補能方式。
陶琳稱，不斷加大充電樁的布局，同時提高充電效率，我們認為這是解決用戶充電焦慮的最佳方案。電池的發(fā)展日新月異，各種型號、品牌的電池層出不窮，哪怕是同一品牌的不同車型，在電池形態(tài)上很有可能也不同。而國標(biāo)充電接口是一致的，這會極大提升補電的效率。“特斯拉最新的V3超充技術(shù)能夠在15分鐘內(nèi)最高補充250公里的續(xù)航電量，喝杯咖啡的時間就已基本滿足市內(nèi)通勤的一周電量需求。”
按照陶琳的說法，以前使用的很多電子產(chǎn)品都采用可拆卸電池，一個手機需要配備兩塊電池。而現(xiàn)在的手機、電腦等等絕大部分電子產(chǎn)品都變?yōu)榱艘惑w化內(nèi)置電池，補能的方式也由更換電池轉(zhuǎn)向了大功率快充，“這背后是各大電子產(chǎn)品廠家結(jié)合技術(shù)發(fā)展趨勢以及產(chǎn)品邏輯深度思考的結(jié)果。”
陶琳其后補充表示，滿負荷運轉(zhuǎn)下，提升換電效率本質(zhì)上還需提高充電速度。“出租公交貨運車等適合換電，是因為電池規(guī)格統(tǒng)一，需求可預(yù)測，線路相對固定，不需分散布局換電站。因此，換電設(shè)施主要服務(wù)公共交通。民用大功率快充更為便捷穩(wěn)定。”
不過她的言論引來了造車新勢力蔚來汽車高管的回擊。
蔚來汽車企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟在微博上表示，由于出發(fā)點不同，蔚來和特斯拉看待“換電”及“補能”的視角不一樣——他認為蔚來補能體系的出發(fā)點，是通過“可充可換可升級”的補能體系為用戶提供全場景補能方式，其中換電連續(xù)兩年進入政府工作報告，是最受蔚來用戶歡迎的產(chǎn)品。
馬麟認同陶琳的觀點，即決定換電站效率的不是換電池的速度，而是需要多久可以充滿電給下一位用戶使用。這個結(jié)論有道理，但他強調(diào)這是蔚來第一代換電站考慮的問題。“經(jīng)過大量研發(fā)和測試驗證，蔚來即將在今年4月開始部署第二代換電站。第二代換電站儲備最多13塊電池，每天最多可以為312臺車提供換電補能服務(wù)，且支持車輛可自動泊入功能。”馬麟表示，在這樣的情況下，換電池的速度也變得更重要，他透露蔚來今年將加快換電站建設(shè)，計劃2021年在全國建成總計不少于500座換電站。
目前，國內(nèi)電動車企業(yè)中只有蔚來汽車和北汽支持換電模式，其中，蔚來又是換電模式的大力推廣者。為了降低車輛的動力電池成本，蔚來去年發(fā)布了電池租用服務(wù)BaaS，車主可以購買蔚來全系車型無需購買電池，車價將有所下調(diào)，用戶將直接租用電池。
此外，受益于換電模式，蔚來的車型雖然售價在30萬元以上，但仍能享受新能源補貼。根據(jù)目前的新能源補貼政策規(guī)定，售價30萬以上的電動車將不再享受購車補貼，但支持換電模式的車型除外。
而特斯拉則堅持通過建設(shè)快速充電樁方便車主補能。
根據(jù)特斯拉披露的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，特斯拉的超級充電樁在中國大陸數(shù)量正式突破6000樁。
截至目前，特斯拉在國內(nèi)共建成開放超過760座超級充電站、超過700座目的地充電站，覆蓋超過300座城市。值得一提的是，特斯拉還在上海建設(shè)了超級充電樁工廠，年產(chǎn)能達10000根，且主要為V3超級充電樁。
與蔚來的換電模式相比，特斯拉的超級充電樁耗時并不長。以V3超級充電樁為例，其是特斯拉目前最先進的充電樁設(shè)備，只需要充電15分鐘最高可補充250公里續(xù)航電量。不過近期特斯拉出現(xiàn)多起充電事故，讓外界憂慮其產(chǎn)品質(zhì)量問題。
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