記者／王玄璇
編輯／馬吉英
“汽車市場是個(gè)大蛋糕，大家都想?yún)⑴c進(jìn)來。市場競爭多一個(gè)競爭對手和少一個(gè)競爭對手影響不是特別大。中國乒乓球打得好，是因?yàn)橹袊蚱古仪虻娜硕嗔恕！?月9日，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍接受《中國企業(yè)家》獨(dú)家采訪時(shí)表示。
2020年對于汽車行業(yè)而言，是極具挑戰(zhàn)的一年，也是行業(yè)變革中的關(guān)鍵一年。
受疫情影響，上半年全球汽車行業(yè)按下“暫停鍵”。下半年，隨著疫情的逐漸好轉(zhuǎn)和政策推動(dòng)，中國汽車市場逐步復(fù)蘇，成為全球汽車行業(yè)中恢復(fù)最快的市場之一。全年汽車銷售達(dá)2531萬輛，同比略微下降1.9%。
與此同時(shí)，造車新勢力告別生死線、特斯拉在華建廠開始交付，越來越多的科技公司闖入這一行業(yè)，傳統(tǒng)汽車公司嘗試推出高端電動(dòng)車的全新品牌——市場被攪動(dòng)起來。
2020年，奇瑞實(shí)現(xiàn)73萬輛總銷量，同比略微下降。不過在出口方面，2020年奇瑞實(shí)現(xiàn)出口11.4萬輛，連續(xù)18年位居中國品牌乘用車出口第一，在疫情中逆勢上漲18.7%。
今年的政府工作報(bào)告指出要穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費(fèi)，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。
在尹同躍代表看來，中國汽車行業(yè)的恢復(fù)及發(fā)展離不開政府的支付，“企業(yè)減稅降費(fèi)2.5萬億，這對中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展幫助非常大”。
面向未來，尹同躍代表表示奇瑞要變成“雙T”的企業(yè)。一要學(xué)習(xí)豐田（Toyota），把汽車做好。二要學(xué)習(xí)特斯拉（Tesla），擁抱未來。“汽車以后是物理世界+虛擬世界的結(jié)合體，變化太大了，我們現(xiàn)在必須要迎接這件事情的到來，挑戰(zhàn)我們的極限。”尹同躍代表說。
今年兩會，尹同躍代表帶來了九項(xiàng)議案建議，涉及車載芯片、中國品牌企業(yè)出口、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等問題。在接受《中國企業(yè)家》采訪時(shí)，尹同躍代表還就科技公司進(jìn)入汽車行業(yè)、造車新勢力的發(fā)展、特斯拉對中國汽車行業(yè)的影響等問題談了自己的看法。
以下為尹同躍代表接受《中國企業(yè)家》獨(dú)家專訪的對話內(nèi)容（有刪減）：
自主品牌出口進(jìn)入高速增長時(shí)期
《中國企業(yè)家》：對今年的政府工作報(bào)告，哪些內(nèi)容你感觸最深？
尹同躍：去年有百年不遇的疫情，安徽又有百年不遇的大水，在這種情況下，GDP還實(shí)現(xiàn)了2.3%的增長，非常了不起。同時(shí)，給企業(yè)減稅降費(fèi)超過2.5萬億元，這對中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展幫助非常大。另外，今年是“十四五”開局之年，總理對汽車也非常關(guān)注，我們在這方面還是要加大自身的發(fā)展。
《中國企業(yè)家》：報(bào)告中提到要穩(wěn)步促進(jìn)汽車消費(fèi)，在這方面你有哪些具體建議？
尹同躍：奇瑞金融公司對終端消費(fèi)、對經(jīng)銷商、對用戶的金融支持都非常大。汽車金融公司都是類金融，不是銀行，前兩年有一些城商行出現(xiàn)問題，對類金融也管控收緊。我這次呼吁不要一刀切，具體企業(yè)要具體分析。
更重要的是，要把國內(nèi)市場做大。中國是全球最大的汽車市場，而且恢復(fù)得最快，增長得最多。同時(shí)，汽車出口量開始增加。希望國家重視中國汽車出口問題，在與其他國家和地區(qū)進(jìn)行關(guān)稅自貿(mào)區(qū)談判時(shí)，把汽車作為重要的品類納入進(jìn)去。因?yàn)槠渌麌抑g一旦簽訂自貿(mào)區(qū)協(xié)議關(guān)稅協(xié)議以后，我們跟別人就不是同一起跑線，馬上就不行了。
在疫情期間，奇瑞國際市場開拓人員大量在海外，我們也希望中國外交部的使館人員能對他們有更多關(guān)懷。
在國際物流方面，有時(shí)運(yùn)不出去，“一箱難求”，希望能提高物流水平，最終實(shí)現(xiàn)國內(nèi)國際雙循環(huán)。
在政府采購方面，現(xiàn)在通行的政府采購用車標(biāo)準(zhǔn)是雙18，而且指定要求是轎車。自主品牌做大尺寸轎車的比較少，多是SUV。SUV和轎車在價(jià)格上處在一個(gè)水平，就是造型不一樣，只要控制住排量、控制住價(jià)格，沒有必要限制是轎車還是SUV。
《中國企業(yè)家》：通常自主品牌不太關(guān)注政府采購，你這個(gè)議案背后的考慮是什么？
尹同躍：地方政府都喜歡用地方品牌的車，但我們所在的地方政府買其他品牌車，主要原因是我們沒有大尺寸的轎車，政府限制不能坐SUV。政府限制主要怕高消費(fèi)，沒有必要限制車的類型。
《中國企業(yè)家》：你也提到出口，過去一年中國車企出口時(shí)遇到了哪些新的挑戰(zhàn)？
尹同躍：中國自主品牌出口已經(jīng)進(jìn)入高速增長時(shí)期，車企都在大舉進(jìn)入國際市場。出口的比重足夠大才是汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志。過去奇瑞出口哥倫比亞的情況很好，后來哥倫比亞和日本、韓國達(dá)成貿(mào)易協(xié)定以后，關(guān)稅沒了，我們還有35%的關(guān)稅。類似情況還很多。
《中國企業(yè)家》：去年國內(nèi)汽車出口呈下降態(tài)勢，奇瑞全年出口汽車11.4萬輛，同比增長18.7%。取得這一成績的關(guān)鍵是什么？
尹同躍：去年國外很多4S店疫情嚴(yán)重時(shí)也不允許開門開業(yè)，疫情好轉(zhuǎn)才能開業(yè)，奇瑞的海外工作人員抓住每一個(gè)窗口期。另外，在銷售上進(jìn)行創(chuàng)新，網(wǎng)上銷售，送車到家。最重要的還是產(chǎn)品競爭力起來了。今年1、2月份奇瑞出口量都是100%以上增長，但還受到物流和芯片的影響，不然增長率會更高。
《中國企業(yè)家》：芯片短缺問題對奇瑞造成了多大影響？
尹同躍：1月份市場實(shí)銷9.7萬輛，我們只生產(chǎn)了7.8萬輛，影響了接近2萬輛，而且影響的都是附加值高或技術(shù)含量高的產(chǎn)品。
《中國企業(yè)家》：你預(yù)計(jì)這個(gè)問題還會持續(xù)多久？什么時(shí)候會緩解甚至完全解決？
尹同躍：就目前情況，可能有幾個(gè)月時(shí)間會緩解。汽車的需求也是水漲船高，以后對智能座艙的需求越來越大，軟件包不斷升級，芯片需求不斷升級，可能現(xiàn)在解決了，過兩天又出現(xiàn)新的問題。我們希望供應(yīng)商在芯片方面要早做準(zhǔn)備。
《中國企業(yè)家》：你如何看待去年汽車市場的銷量？2020年奇瑞完成了73萬輛的銷量，你如何看待這一成績？
尹同躍：去年一、二季度4S店基本不怎么開門，在武漢的零部件工廠也不開，零部件供應(yīng)不上，工廠生產(chǎn)不了，市場也銷售不了，非常悲觀。一開始以為銷量要下降15%~20%以上，實(shí)際上下半年追回來了。加在一起與上一年基本持平，略微下降。
汽車行業(yè)的商業(yè)模式出現(xiàn)根本性變化
《中國企業(yè)家》：在向智能化和新能源化轉(zhuǎn)型升級過程中，奇瑞如何解決科技人才問題？現(xiàn)在一些車企會采用和科技公司合作的方式，奇瑞是否會采用這種方式？
尹同躍：奇瑞在研發(fā)上布局比較早，過去說技術(shù)奇瑞，現(xiàn)在把技術(shù)的方向轉(zhuǎn)向新能源汽車、智能汽車。我們一方面在國外布點(diǎn)，利用全球的生態(tài)資源，招人或者是在當(dāng)?shù)卦O(shè)研究機(jī)構(gòu)。其次，在上海、深圳、南京設(shè)立了一些研究機(jī)構(gòu)。第三，我們與華為、百度、騰訊有很強(qiáng)的合作關(guān)系。還是要利用社會的資源，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就是共享，用不著重復(fù)做一些事，大家要協(xié)同和共享。
《中國企業(yè)家》：前段時(shí)間吉利和百度成立合資公司，你如何看待這個(gè)合作？
尹同躍：我們跟百度的合作也非常深、非常早。百度第一次參加烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會，當(dāng)時(shí)亮相的自動(dòng)駕駛車輛就是奇瑞QQ。這么多年我們一直在合作，至于是資本的合作還是技術(shù)層面的合作，形式不一樣，但是合作的深度不會受太大影響。
《中國企業(yè)家》：你如何看待百度等科技公司進(jìn)入汽車行業(yè)？
尹同躍：汽車市場是個(gè)大蛋糕，大家都想?yún)⑴c進(jìn)來。市場競爭多一個(gè)競爭對手和少一個(gè)競爭對手影響不是特別大。中國乒乓球打得好，是因?yàn)橹袊蚱古仪虻娜硕嗔恕?/p>
《中國企業(yè)家》：科技公司進(jìn)來，對車企來說會帶來哪些機(jī)會和挑戰(zhàn)？
尹同躍：我現(xiàn)在內(nèi)部提出的口號，奇瑞要變成“雙T”的企業(yè)。一要學(xué)習(xí)豐田（Toyota），把汽車做好。二要學(xué)習(xí)特斯拉（Tesla），擁抱未來，用互聯(lián)網(wǎng)的思維讓用戶參與生態(tài)搭建。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來就是擴(kuò)大企業(yè)的邊界，用戶在哪，我們企業(yè)邊界就到哪，真正打造以客戶為中心，客戶全程參與的開發(fā)體系和制造體系，讓我們的產(chǎn)品成為一個(gè)活的產(chǎn)品，不斷地去滿足客戶對互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的要求，也不斷地滿足客戶個(gè)性化的定制要求，這就是我們現(xiàn)在的定位。
《中國企業(yè)家》：去年年底奇瑞跟華為宣布合作，那時(shí)外界猜測是否奇瑞會再推出一個(gè)高端電動(dòng)車品牌。現(xiàn)在很多自主車企推出獨(dú)立的高端品牌，你對這方面是怎么考慮的？
尹同躍：公司有一些戰(zhàn)略還沒有完全對外公布。我們有自己的戰(zhàn)略，比如星途品牌的方向就是高端自動(dòng)駕駛和長續(xù)航里程的新能源汽車。
《中國企業(yè)家》：你今年還有一個(gè)議案，建議L3級別自動(dòng)駕駛在低速場景下進(jìn)行積極探索，為什么提出這一議案？
尹同躍：L3從法律上是個(gè)分界線，我們認(rèn)為要真正大面積地使用的自動(dòng)駕駛，還需要在技術(shù)、法律上不斷完善。低速情況下一些特定工位可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，比如礦山、碼頭、貨場，我建議法律要支持。這也能幫助我們實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)積累。
另外，目前國內(nèi)十幾個(gè)城市都有自動(dòng)駕駛的試驗(yàn)區(qū)，但還沒有互認(rèn)機(jī)制，所有試驗(yàn)區(qū)都要跑一遍，浪費(fèi)太大了。工信部速度很快，今天跟我聯(lián)系說，目前正在完善相關(guān)法規(guī)。
《中國企業(yè)家》：現(xiàn)在包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的軟件服務(wù)業(yè)成為一些車企的盈利點(diǎn)，賣車不賺錢，靠軟件來賺錢，您怎么看待這個(gè)趨勢？
尹同躍：這肯定是趨勢，以后從靠賣車賺錢轉(zhuǎn)向賣服務(wù)賺錢，賣軟件升級賺錢，這是商業(yè)模式根本性的變化，這也是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶來的巨大不同點(diǎn)。
《中國企業(yè)家》：奇瑞在這方面會加大投入和研發(fā)嗎？
尹同躍：這將是我們研發(fā)投入的主要方面，我們公司有個(gè)智能汽車事業(yè)群，專門做軟件。
《中國企業(yè)家》：今年以來自動(dòng)駕駛領(lǐng)域吸引了很多投資，這意味著什么？
尹同躍：是好事，投資就是資源，如果有更多的資源進(jìn)到這個(gè)行業(yè)，會加速行業(yè)進(jìn)步。
造車新勢力迫使我們向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)靠近
《中國企業(yè)家》：你認(rèn)為造車新勢力今年會有什么樣的發(fā)展？
尹同躍：這些人都是英雄，都是勇者，希望他們成為中國的馬斯克。現(xiàn)實(shí)里不會有那么多人成功，成功畢竟是有限的，我希望他們好運(yùn)。
《中國企業(yè)家》：新勢力的崛起，對中國汽車行業(yè)有什么影響？
尹同躍：他們會迫使我們向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)靠近。我們現(xiàn)在也在反挖互聯(lián)網(wǎng)思維的人，改變我們傳統(tǒng)汽車的思維。現(xiàn)在很多造車新勢力的人也在傳統(tǒng)汽車行業(yè)挖做基礎(chǔ)工作、做體系流程的人員，補(bǔ)充他們的短板。我們可能在軟件定義產(chǎn)品、軟件打造生態(tài)方面，也要向一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)，很多造新勢力創(chuàng)始人背景都是互聯(lián)網(wǎng)，他們的思維方式值得我們學(xué)習(xí)。我們一定要跳開汽車來看汽車行業(yè)，來做汽車行業(yè)，用互聯(lián)網(wǎng)改變百年產(chǎn)業(yè)。
《中國企業(yè)家》：你可以舉幾個(gè)例子，談?wù)勊季S方式的轉(zhuǎn)變嗎？
尹同躍：我們內(nèi)部總結(jié)得太多了，傳統(tǒng)汽車和現(xiàn)在的汽車是不一樣的，傳統(tǒng)汽車過去都叫產(chǎn)品要做好定型，現(xiàn)在呢？現(xiàn)在產(chǎn)品出去后只是一個(gè)初級產(chǎn)品，產(chǎn)品在使用過程中不斷改變，產(chǎn)品是活的。過去靠硬件迭代，現(xiàn)在是靠軟件快速迭代。過去汽車是個(gè)孤島，現(xiàn)在汽車和互聯(lián)網(wǎng)世界已經(jīng)融為一體了。汽車以后是物理世界+虛擬世界的結(jié)合體，變化太大了，我們現(xiàn)在必須要迎接這件事情的到來，挑戰(zhàn)我們的極限，改變我們自己。
《中國企業(yè)家》：你認(rèn)為特斯拉對中國汽車行業(yè)產(chǎn)生了哪些影響？
尹同躍：很多人覺得特斯拉是很兇悍的對手。我們覺得它很了不起，但也沒那么可怕，我們還是向它學(xué)習(xí)，也愿意和它競技。
《中國企業(yè)家》：有分析師預(yù)測特斯拉今年市值會超過萬億美元，您覺得這會給行業(yè)帶來更大的沖擊嗎？
尹同躍：我們對它的市值研究得比較少，資本市場最關(guān)注這個(gè)情況，現(xiàn)在很難說未來資本的走向。
《中國企業(yè)家》：汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變革，富士康等代工企業(yè)未來在汽車產(chǎn)業(yè)中會扮演什么角色？代工模式會不會更普及？
尹同躍：我沒有特別研究這件事，也不是很關(guān)注他們。汽車行業(yè)一直都是很熱鬧的行業(yè)，進(jìn)出都很頻繁，有進(jìn)來的也有出去的。作為一個(gè)好的乒乓球選手，希望跟更多人練手，這樣大家球藝才能更高，才能走出國門，在世界上拿冠軍。
《中國企業(yè)家》：你認(rèn)為今年汽車行業(yè)會發(fā)生哪些變化？自主車企在今年還會有什么機(jī)會和挑戰(zhàn)？
尹同躍：分化會更加明顯，好的會更好，差的會很難生存。會有挑戰(zhàn)，新進(jìn)來的也會多，我還是覺得做好自己的事。
《中國企業(yè)家》：2021年，你對奇瑞有哪些期待？
尹同躍：增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。奇瑞1、2月份的市占率每個(gè)月都在提高。
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