圖片來源：視覺中國記者／柯曉斌
界面新聞從接近哈啰出行知情人士處獨家獲悉，哈啰出行將于今年二季度初赴美上市，募資額在20億美金左右。此前，彭博社報道，其將以非公開形式在美國提交IPO申請。
上述知情人士還表示，去年，哈啰出行累計完成了兩輪融資，其中寧德時代戰(zhàn)略入股。據天眼查信息顯示，迄今為止，其已完成15次融資，背后站著螞蟻金服、春華資本等一線大VC，其中寧德時代是首次入股哈啰出行。
依據哈啰出行最新公布的數據顯示，目前其app總注冊用戶數已達4億，共享單車業(yè)務覆蓋超460城，共享電單車延伸到超過400城，哈啰順風車平臺認證車主逾千萬人，開城超過300+，全網叫車覆蓋城市200+。
作為共享單車賽道上的后來者，經過4年的發(fā)展，哈啰出行在共享單車市占率第一，并已形成了一張集單車、助力車、電動車、網約車、順風車等多元化場景出行網絡。目前，在這些業(yè)務上，都證明了其穩(wěn)扎穩(wěn)打的風格。
從去年開始，哈啰出行還上線了“同城物流”、“到店團購”業(yè)務。同時，依托共享單車這個剛需高頻的入口，哈啰出行正在切入本地生活領域，和美團越來越像。“內部還在探索OTA相關的業(yè)務，比如酒店”。
“2020年哈啰出行將戰(zhàn)略調整成為基于出行的生活普惠平臺”，接近哈啰出行知情人士稱。
的確，盡管在本地生活側，美團依然是巨無霸，但這個市場規(guī)模足夠大，在增量市場上依然有足夠大的想象空間，尤其是在三四線城市， 依然滲透率依然較低，這也是當下社區(qū)團購玩家們的邏輯所在：依托高頻入口去撬動縣域級的電商市場。而三四線城市是哈啰出行的優(yōu)勢所在。
接近哈啰出行知情人士透露，目前，哈啰出行在探索到店團購業(yè)務，還處于小規(guī)模探索階段，已經在珠海、汕頭等城市小范圍內試水。
“‘團長’并不是社區(qū)團購的團長，而是通過類似拼多多的社交裂變方式，讓‘團長’吸引用戶參與，例如領取優(yōu)惠券等，然后到店消費。”一位推廣人員對界面新聞表示。
不管在業(yè)務層面進行何種探索，可以明確的是，手握超4億用戶的哈啰出行，依托共享單車這個剛需高頻的入口，進一步激活存量用戶，提高用戶凈價值，這是哈啰出行邊界擴張的底層邏輯。
可預見的是，未來，這個從共享單車起家的玩家和美團終有一戰(zhàn)。
此時上市，對于哈啰出行而言是一個不錯且必要的選擇。“共享單車市占率第一”、“注冊用戶4億”、“普惠生活平臺”都是其可對資本市場講的故事，同時，盡管業(yè)務線已多元化，但其底層業(yè)務出行平臺尚未出現(xiàn)較大的風控漏洞。更為關鍵的是，登陸二級市場之后，其才有足夠多的資金去布局新業(yè)務，實現(xiàn)“普惠生活平臺”的野望。
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