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在我們的城市里，一條條晝夜穿梭的地鐵線路，構成了一張縱橫交錯的地下交通網絡。每天熙熙攘攘的人群都在這里交匯，然后流向城市的各個角落。

北京地鐵線路圖（2024年4月版）

地鐵是現代城市交通的主動脈，安全穩定運行至關重要，隨著刷臉秒過閘機、智慧屏交互、機器人巡檢等越來越多的黑科技走進地鐵站，一套穩定可靠的供電系統必不可少。

2021年4月，智能巡檢機器人在北京京港地鐵4號線馬家堡車輛段變電所內進行巡檢工作。

今天我們就來聊聊地鐵供電那些事兒~~~

先問問大家，你們知道地鐵用的電是從哪里來的？又是怎么送上地鐵的？

和我們的家庭用電一樣，地鐵本身也要向電網公司購買電力，只不過家庭的用電是220V交流低壓電。地鐵這么一個龐然大物，如果只采用常規的220V電壓，無異于“小馬拉大車”。因此，地鐵的用電通常是從電網公司引入的110kV高壓電源，再通過系統內的牽引變電所和降壓變電所把高壓電轉換成750V或1500V直流電，給人們乘坐的列車、使用的電扶梯等上百種用電設備供電。值得關注的是，地鐵的電費支出占地鐵整個人工、耗材等各項成本總和的10%左右。

國內首條“無人駕駛”地鐵——北京地鐵燕房線的牽引變電所

搞清楚了電是怎么來的，那么電又是怎樣送上地鐵的呢？目前地鐵列車的供電方式主要有兩種：第三軌供電和架空接觸網供電。

第三軌之所以叫這個名字，是為了區別地鐵行車的兩根平行鐵軌。它是安裝在地鐵線路旁邊，單獨用來供電的一條接觸軌。列車通過自身集電裝置，在帶電接觸軌的表面接觸并滑行，將電力傳導到列車上，這種集電裝置叫做“集電靴”。簡單來說，就是把列車的“集電靴”裝置搭在第三軌上，實現從地上取電。所以說，隧道里的鐵軌是不帶電的，帶電的只是第三軌。由于它就在鐵軌旁邊，為了防止人員意外觸電，第三軌一般都會由絕緣防護罩包裹著。

第三軌供電方式示意圖

再來說說接觸網供電，也就是從空中取電，這點和高鐵很相似：在隧道上方架設接觸網，車輛通過受電弓從接觸線中獲取電流。一般來說，接觸網供電會更為安全一些，畢竟電都在列車上方的線纜內輸送，不易發生觸電事故。但是接觸網的存在會影響城市美觀，而且需要架設很多電纜，鋪設難度大、費用高。

2020年5月，施工人員在上海地鐵18號線下鹽站至沈梅站線路上利用梯車進行接觸網地線調整作業

怎么區分這兩種供電方式呢？非常簡單，如果你看到地鐵像電車一樣在頭頂有個向上伸出的“辮子”，或者是在鐵軌上方有電纜供電，那就一定是接觸網供電了。如果沒有以上特征，那基本可以確定是第三軌供電。

2023年，北京地鐵6號線列車受電弓自主維修基地建成投用，可以實現列車受電弓拆解、維修、檢測、安裝等全流程自主維修

肯定有小伙伴在坐地鐵時腦補過這樣的場景：要是地鐵突然停電了怎么辦？其實地鐵停電的情況一般分為兩種：停電發生在站臺，或者列車在隧道中運行時遇到停電。試想一下，一旦電力瞬間中斷，地鐵的信號燈、列車調度、進站閘機等裝置都會失效，大量乘客被困在一片漆黑的地下隧道里，不僅容易造成運營事故，更易引發大面積人員恐慌，導致踩踏事故發生。

2019年3月18日凌晨，香港地鐵發生自通車以來最嚴重的列車相撞事故，兩列空載列車在進行新信號系統測試期間相撞

大家先不要慌，每天都在運行的地鐵究竟安不安全？地鐵作為一個重要的用電部門，它的供電與一般工業與民用的供電不同。目前國內地鐵普遍采用兩路獨立的電源雙邊供電，也就是說，當任何一路電源發生故障停電時，另外一路電源也能保證地鐵的正常供電，雙重電源保障讓地鐵的電力供給安全可靠。所以，國內地鐵停電的概率可以說是微乎其微。

國內地鐵采用的獨立電源雙邊供電示意圖

此外，供電公司也會定期對供電系統及設備進行維護檢修，保障地鐵供電安全。

2021年8月，北京地鐵供電部門的工作人員在夜間進行電纜導接工作

五一小長假

有許許多多的地鐵供電人

選擇堅守崗位

護航乘客假期出行安全

讓我們向他們致敬

參考文獻

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[3] 李簫.淺述地鐵供電系統及其常見問題與解決措施[J].通訊世界, 2017(23):1.DOI:CNKI:SUN:TXSJ.0.2017-23-203.

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